無(wú)極繩絞車?yán)K輪配件改進(jìn)措施以及常見(jiàn)繩輪有哪些？

       無(wú)極繩絞車是一種煤礦輔助運(yùn)輸裝備，是以鋼絲繩為牽引構(gòu)件、絞車為驅(qū)動(dòng)裝置，與張緊裝置、梭車、壓繩輪組、托繩輪組、轉(zhuǎn)彎裝置以及尾輪等一起構(gòu)成整套的無(wú)極繩絞車運(yùn)輸系統(tǒng)，適用于長(zhǎng)距離、大傾角、多變坡、大噸位工況條件下的工作面順槽、采區(qū)上(下)山和集中軌道巷等材料、設(shè)備的不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達(dá)運(yùn)輸。在無(wú)極繩絞車組成中，各種繩輪都有著重要應(yīng)用，為確保質(zhì)量要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。下面，乾冠小編為大家講述一下無(wú)極繩絞車?yán)K輪配件改進(jìn)措施以及常見(jiàn)繩輪配件有哪些吧。

　　一、無(wú)極繩絞車?yán)K輪配件的改進(jìn)措施

　　1、優(yōu)化繩輪配件材質(zhì)

　　目前通常使用的繩輪材質(zhì)為ZG270-500，對(duì)鑄鋼和球墨鑄鐵的性能進(jìn)行比較：鑄鋼的綜合機(jī)械性能好于球墨鑄鐵，尤其是抗拉強(qiáng)度和抗沖擊性能。但球墨鑄鐵具有更高的屈服強(qiáng)度和較好的疲勞強(qiáng)度，其屈服強(qiáng)度至低為400MPa，而鑄鋼的屈服強(qiáng)度只有350MPa。由于球墨鑄鐵的球狀石墨微觀結(jié)構(gòu)，在減弱振動(dòng)能力方面優(yōu)于鑄鋼；球墨鑄鐵鑄造性能也好于鑄鋼；其抗拉強(qiáng)度、塑性、韌性與相應(yīng)基體組織的鑄鋼相近。

　　通過(guò)性能比較，可以看出，更換成既具有和鑄鋼相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，同時(shí)耐磨性較高，在減振、減磨能力方面優(yōu)于鑄鋼的QT600。并且適當(dāng)增加了輪緣厚度。輪緣厚度由原來(lái)的8mm增加為14mm，有效地解決了繩輪與鋼絲繩接觸的部位磨損嚴(yán)重的問(wèn)題。

　　2、優(yōu)化繩輪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

　　針對(duì)轉(zhuǎn)彎裝置和壓繩裝置中的繩輪在使用過(guò)程中有下方螺母松脫，導(dǎo)致繩輪從固定架上掉落，不能正常使用的情況進(jìn)行了研究分析。在繩輪的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化，增加了防止軸隨輪轉(zhuǎn)動(dòng)的的擋銷，有效地防止了壓緊螺母的松動(dòng)和脫落現(xiàn)象。

　　3、選用合理配合公差

　　對(duì)繩輪和軸承的配合選用合理的配合公差，保證軸承外圈和繩輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而軸承內(nèi)圈和繩輪中心軸不轉(zhuǎn)，確保繩輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　二、常見(jiàn)無(wú)極繩絞車?yán)K輪的配件類型

　　1、托繩輪

　　托繩輪用于支撐鋼絲繩，輪體的形狀為圓柱體型，輪體的兩端分別設(shè)有一環(huán)形防脫擋板，輪體的外圓周面上固定包裹有若干瓦蓋，瓦蓋的內(nèi)壁形狀與輪體的外圓周面的形狀相匹配，瓦蓋的外壁形狀為圓弧形。其中瓦蓋的數(shù)量為兩個(gè)，瓦蓋固定在輪體上的方式為通過(guò)螺栓將瓦蓋的兩端分別固定在環(huán)形防脫擋板上，并且瓦蓋通過(guò)螺栓固定在兩個(gè)環(huán)形防脫擋板上，這樣更便于瓦蓋的安裝和拆卸。

　　2、壓繩輪

　　無(wú)極繩絞車，起伏變化巷道運(yùn)行時(shí)，鋼絲繩的上漂與拉繃會(huì)直接影響著系統(tǒng)運(yùn)行甚至巷道支護(hù)的安全。因此，為防止鋼絲繩上漂或出現(xiàn)拉繃現(xiàn)象、有效地防止車輛掉道，就必須采用可靠的無(wú)極繩絞車壓繩輪，用來(lái)引導(dǎo)鋼絲繩，防止鋼絲繩抬高時(shí)車輛掉道。

　　以上就是無(wú)極繩絞車?yán)K輪配件改進(jìn)措施以及常見(jiàn)繩輪的相關(guān)介紹，繩輪是無(wú)極繩絞車的重要組成部分，我們要了解不同繩輪的性能作用，采用合理的改進(jìn)措施優(yōu)化繩輪，提高使用質(zhì)量。洛陽(yáng)乾冠礦機(jī)生產(chǎn)壓繩輪、托繩輪、壓繩輪組、托繩輪組等多種繩輪及輪組，品種齊全，性能優(yōu)異，歡迎有需要的客戶致電咨詢。